5月24日新闻夜览

近日，吉利汽车举办2025年(nián)一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会，重点(zhòngdiǎn)聚焦一季度核心业绩表现以及与极氪的战略整合规划等。会后，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦接受《经济参考报》记者专访(zhuānfǎng)，并就吉利“价值低估(dīgū)”“智能化水平”“管理层(guǎnlǐcéng)激励”等外界关心的问题作出回答。 记者：目前吉利的(de)市盈率(shìyínglǜ)明显低于汽车整车行业平均水平。中金近日发布研究报告称，看好吉利收入的增长前景，今明两年预测市盈率15倍及(jí)13.6倍，并维持“跑赢行业”评级。您如何看待资本(zīběn)市场上吉利汽车股价相对低迷问题？ 桂生悦：近几年吉利汽车股价低迷，原因集中(jízhōng)于公司的销量、新能源转型、利润等，品牌的分散问题也引发(yǐnfā)投资者(tóuzīzhě)质疑。此外，市场担忧集团多产品布局且(qiě)部分产品未盈利，会不会造成资金短缺问题？是否存在一定风险？这些因素都会影响资本市场对吉利汽车的价值判断。 合并完成后，安聪慧(cōnghuì)出任吉利控股集团(kònggǔjítuán)的CEO。他的重任就是进一步将吉利控股集团承接好(hǎo)，届时市场会认为吉利拥有更高的势能，从而带来更高的市盈率。 记者：吉利现在的发展核心是什么(shénme)？ 桂生悦：我们坚持一点，就是把自己的车做好、把质量做好。对于这方面(fāngmiàn)的竞争力，我们非常有信心。现在，国内市场对于吉利整体产品质量的认可度还没有得到充分体现(chōngfèntǐxiàn)，在营销和售后服务方面也还存在差距。但公司(gōngsī)在汽车安全方面做了很多工作，大家今后会逐渐意识到这一点。现在进行的整合，会推动(tuīdòng)企业目标的尽早(jǐnzǎo)实现。 吉利的第一次腾飞是在收购沃尔沃以后，2012年、2013年公司取得了一定的成绩。通过研发新产品，比如推出博越等(děng)车型，提升了各(gè)方面的性价比，推动销量很快实现(shíxiàn)了增长。 我认为，两三年以后，汽车市场态势会(huì)发生变化，存在非常大的机会，就看(kàn)企业能否坚定信念、坚持既定的整体战略。 记者：吉利与极氪整合完成之后，对于管理层的激励是否有新(xīn)计划？ 桂生悦：今后对(duì)管理层的激励就一条，我们(wǒmen)只认股权，公司发展好了股价就会上涨。 记者：关于“一个吉利”，凡是吉利的自主(zìzhǔ)品牌都(dōu)纳入“一个吉利”体系，涉及资源整合、营销费用、研发费用等(děng)，但非吉利的自主品牌也会涉及到这些问题，在这方面会不会有业务交叉？ 桂生悦：整个集团一荣俱荣。现在是对吉利(jílì)汽车(qìchē)与极氪汽车进行整合(zhěnghé)，同时集团的整合也在进行中。安聪慧将出任吉利控股集团CEO，安聪慧在吉利汽车工作了30年，为(wèi)吉利汽车作出了重大贡献，他了解吉利汽车，接下来他会进行整合，推动整合将解决市场的担忧。 记者：大家对吉利比较大的顾虑，就是其品牌(pǐnpái)比较杂乱。 桂生悦：对，吉利过去的情况(qíngkuàng)是品牌“小而散”“散而乱”，我们现在进行整合就是要将这些问题(wèntí)全部解决。整合过程必须坚持“长期主义(zhǔyì)”。 记者：今年3月吉利发布的“千里浩瀚”智驾系统，能够满足不同品牌、不同产品(chǎnpǐn)的需求，极氪与吉利汽车在(zài)座舱和智驾方面也进行(jìnxíng)高度协同。请您就“智能化”阐述一下。 桂生悦：目前我们在(zài)算力、算法、数据这三方面处于领先地位。智能化的核心基础是算力。吉利与千里(qiānlǐ)科技合作的意义，就是要在智驾领域一起发展成“第二个华为(huáwèi)”。 记者：吉利的智能化团队是(shì)融合在一起的吗？ 桂生悦：吉利(jílì)的智能化团队现在(zài)都是融合在一起的。现在很多车企与华为(huáwèi)合作的原因，就在于华为拥有这一算力。如果我们(wǒmen)不(bù)构建一个能够与华为竞争的生态，我们未来的智能化发展就没有希望。这次推出的领克900，其主要订单基本都是高配版，是端到端的智驾，这也反映出消费者对我们端到端智驾技术的认可。 我们只有与千里(qiānlǐ)科技一起打造出“第二个华为”，才(cái)有可能在算法、算力、数据方面取得新突破。智能化是个长期过程，因此我们要坚持“长期主义”。（记者 吴永 实习生(shíxíshēng)李婷婷对本文亦有贡献）